【航空】維持費は年5000万円「プライベートジェット」日本は57機だけ

一方、日本では元日産自動車会長のカルロス・ゴーン被告（65）が逃亡に利用したことでイメージが悪化した。日本でプライベートジェットが定着しない理由を、航空アナリストの鳥海高太朗氏は、こう話す。

「日本は、プライベートジェットの発着枠が少なすぎます。たとえば、東京の羽田空港は1日16回。数年前までは8回だったので倍増していますが、この回数には政府専用機なども含まれるので、海外に比べれば、まだまだ厳しい。

　ハリウッドスターが来日する際も、発着枠は先着順なので、緊急を要するときには向かない。もうひとつの理由は、新幹線などの交通網が発達していて、遅延が少ないことです」

　日本のプライベートジェットの保有数は57機（国土交通省の2016年のデータより）。アメリカの1万9153機に比べると、格段に少ない。ちなみに日産も所有している。

「オーナー企業の名義で保有しているケースが多いですね。日本国籍だと維持費が高価なので、外国籍で所有し、使用するときだけ日本に持ち込む人も。

　ほかにも、たとえばタイガー・ウッズ（44）やセリーナ・ウィリアムズ（38）のように、スポーツ界のVIPも、国内のツアーの転戦に、プライベートジェットを利用しています」（鳥海氏）

　海外では、オーナー企業の経営者が、当たり前のように利用しているが、日本では楽天会長兼社長の三木谷浩史氏（54）など、一部のVIPのみだ。

　日本のプライベートジェット利用者のひとりが、天野雅博氏（52）。天野氏は11年前に「焼酎とタバコ無料」で大ヒットした「居酒屋革命」のプロデューサーで、現在は「定食酒場食堂」（東京・新宿区）を経営する。

「当時は、『俺かゴーンか』というくらい飛んでたね。欧米まで飛べるガルフストリーム社のG500以上になると、30億円以上して、年間維持費が5000万円ぐらい。

　飛行すると燃料費、パイロットの人件費などのほか、空港の発着料がかかる。成田だと、離着陸で50万円。インドのニューデリーを往復したときの費用は、1600万円ほどだった」（天野氏）

　プライベートジェットには、どんなメリットがあるのか。

「最大の利点は離陸後に目的地を変更できること。プライベートジェットは、空港の許可さえ出れば、『ニューヨークやめて、やっぱロス！』とかができる。また、無駄な時間や検査がないのも大きい。

　アメリカの一部の空港なら、自分の車で飛行機の横まで乗りつけられて、検査官が来てくれる。保安検査はテロとハイジャック防止のためだから、仲間うちで利用するなら必要ない。

　ほとんどフリーパスだから、ゴーン被告も楽器ケースに隠れるほど警戒しなくても、よかったんじゃないかな（笑）」（同前）

　ほかにも、メリットがある。

「世界各地の直行便がない都市をまわるときなどに、非常に便利です」（前出・鳥海氏、以下同）

　たとえば、ゴーン氏の逃亡先であるレバノンまでは、日本からの直行便はなく、中東経由で18時間もかかる。

「企業のトップたちが商談に行くときなど、最低日数でまわることができます。2018年に創立されたANAビジネスジェットでは、『日本から海外の大都市までは民間の定期便で飛び、大都市から地方都市への移動時にチャーターする』という形が増えているそうです」

　今後は、どうなるのか。

「東京五輪で各国の首脳クラスやパートナー企業のVIPが、プライベートジェットで続々と来日する予定です」

　われわれ庶民としては、スターが気軽に来られるようになるなら、大歓迎なのだが……。ちなみに、一般人でも乗れるという。

「ツアーを運営している企業もありますよ。たとえばスカイトレック社が、小型飛行機のチャーター運航をしています。ホンダエアポート（埼玉）から、富士山を一周して帰る約1時間のフライトは、料金10万円。4人で乗れば、1人あたり2万5000円です」
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20200311-00010004-flash-ent

余談ですが、どの国も同じですが機体の老朽化に伴いメーカーが定める
飛行時間毎の大点検も増えるので、機体はリースがお得です。
先月中国の武漢に政府のチャーター機が数往復しましたが、すべて同一の機体JA607A
でした。ライン機としては老朽の域だったのでこれが最後のご奉公だったのかもしれません。