【企業】最高益テスラ、半導体危機しのいだソフト開発力

営業利益率は14.6%に上昇
「重要な財務指標のそれぞれで新たな記録を達成し、企業として大きな進歩を続けている」。今決算でのアナリスト向けの電話会見を仕切ったザック・カークホーン最高財務責任者（CFO）は好決算に胸を張った。

世界各国・地域の環境規制を追い風に、売上高は137億5700万ドル（約1兆5700億円）と前年同期に比べ57%増えた。他の自動車メーカーへの温暖化ガス排出枠（クレジット）の売却収入は30%減の2億7900万ドルに落ち込んだものの、純利益は16億1800万ドルと4.9倍に伸びた。

米中で生産する小型電気自動車（EV）「モデル3」などの比率が高まったことで平均販売単価は前年同期比6%下落したが、それを上回るコスト削減で利幅を広げた。4〜6月期に11.0%だった営業利益率は7〜9月期に14.6%にまで高まり、自動車業界で高収益の目安とされる10%を安定して上回るようになった。

EVの半導体、ガソリン車の3〜5倍
EVはガソリン車に比べ1台あたり3〜5倍の半導体を使うとされ、株式市場は半導体不足はテスラにも影響すると見込んでいた。同社が10月2日に7〜9月期の生産・販売実績（速報値）が過去最高を更新したと発表した際には、減速を見越していた機関投資家から驚きの声があがった。

テスラは自動運転のソフトを開発するだけでなく、米アップルの技術者を引き抜いて専用半導体を自社で開発するなどIT企業としての横顔も持つ。カークホーンCFOは会見で「半導体業界のあらゆる階層における専門知識を持つチームが、課題の克服において大きな違いを生んだ」と強調した。

エンジンやエアコンなど基幹部品ごとにマイコンを搭載して制御するガソリン車と異なり、テスラのEVは中央の電子制御ユニット（ECU）で車全体のシステムを集中制御している。ガソリン車に比べ構成は単純で、ECU以外の半導体は代替がききやすい特性もある。

自動車業界で半導体不足が深刻になった4〜6月にはイーロン・マスク最高経営責任者（CEO）が自ら深夜までサプライヤーと連絡を取り合い、代替品の調達を指揮した。制御機器の半導体を入れ替える場合にはソフトの書き換えや安全性の試験など膨大な作業が生じるが、スタートアップならではのスピード感で乗り切った。

10月には部品不足などを理由に生産を止めていた高級SUV（多目的スポーツ車）「モデルX」の納車再開にもこぎ着けた。「まだ生産台数が少ないため、車種ごとのこだわりを捨てて部品の大部分を共通化している」。国内の自動車業界関係者はテスラの動きの速さに舌を巻く。
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGN2107S0R21C21A0000000/